Hace unos días el popular fabricante de coches eléctricos presentó su propio camión Tesla. El gigante americano sorprendió con un vehículo muy completo y que destaca por su autonomía y potencia. Y ahora por fin sabemos el precio del camión Tesla. Y os va a sorprender.

Y es que, a diferencia de la presentación del primer camión eléctrico de la compañía estadounidense, Tesla ha decidido publicar de forma muy silenciosa los precios oficiales para las diferentes versiones del camión Tesla. Y no, estos camiones semi no estarán al alcance de todos los bolsillos.

frontal del camión tesla

La versión más económica del camión Tesla costará los 150.000 dólares

Recordemos que hay dos versiones de camión Tesla cuya principal diferencia es la autonomía con la que cuenta cada uno de los Tesla Semi. el modelo más sencillo, que permite recorrer unos 480 Km aproximadamente sin necesidad de repostar tendrá un precio oficial de 150.000 dólares, unos 126.000 euros al cambio.

Camión Tesla: qué podemos esperar de él

El modelo de camión Tesla más vitaminado, que cuenta con una autonomía de unos 800 Km tiene un precio de salida de 180.000 dólares, unos 151.000 euros al cambio. Dejando de lado el altísimo precio del camión Tesla, decir que, por 25.000 euros de diferencia, vale mucho más apostar por el modelo de Tesla Semi con más autonomía.

cámaras frontales tesla

Reservar el Tesla Mini costará 20.000 dólares

Recuerda que si estás pensando comprar un camión Tesla tendrás que abonar 20.000 dólares como reserva. Aún no sabemos la fecha en la que veremos los primeros Tesla Semi rodando por las carreteras pero los rumores apuntan a que a partir de 2019 podremos ver los primeros camiones eléctricos de la compañía circulando.

En cuanto al precio, ¿es excesivo? sí, pero hay que recordar que los camiones tipo semi suelen rondar los 75 a 85.000 euros por lo que la diferencia de precio tampoco es tan alta. Si además tenemos en cuenta el ahorro de combustible, el hecho de que el Tesla Semi se recarga en tan solo 30 minutos para volver a contar con unos 600 km de autonomía, tenemos ante nosotros un vehículo realmente increíble.

Y no nos podemos olvidar del interior del Tesla Semi. Y es que este camión tesla cuenta con unas cámaras exteriores que nos permiten ver todo lo que sucede a nuestro alrededor. Al contar con dos pantallas de 15 pulgadas podremos tener un control de nuestro entorno haciendo muy segura la conducción de este camión Tesla.

¿Qué os parece el precio del camión Tesla? ¿es excesivo lo que cuesta el Tesla Semi?

  • Javier Pérez Rodríguez

    No es especialmente caro, pero hay que hacer números. Una cabeza Mercedes equipada puede pasar de los 100.000 con alegría.

    Después hay que mirar como funciona, si en puertos va bien, y sobre todo los costes, los de funcionamiento por kilómetro y los de mantenimiento. Una hora de taller para camiones pesados puede ser de unos 70/90€ y sabes que tienes que llevarlo al menos unas 20 horas al año y a eso súmale el coste de tenerlo paradoo y aparte las averías, que algunas son predecibles.

    Si el tiempo que pasa en el taller es mucho más bajo y si el coste por kilómetro es más bajo y te permite amortizarlo rápido puede ser una buena opción. Esto no es un coche, con esto la gente se gana los garbanzos,.es una cuestión de números de números.

    • miguel angel marin lopez

      Si no me equivoco son 1.000.000 de km de garantía. Teniendo en cuenta que no tiene cambios de correas, aceites, pastillas de frenos, etc, etc, etc. El tema del taller creo que es clarísimamente más rentable.
      Con el par motor que tienen estos eléctricos no debería sufrir en las cuestas, otra cosa son las baterías/autonomía.
      Lo único que veo muy justa la autonomía para no depender de supercargadores a medio camino, pero si si cargan en 30 minutos…. en unos años seguro que vemos empresas con flotas de camiones eléctricos.

      PD: no al impuesto al sol.

      • Javier Pérez Rodríguez

        Es que no se la diferencia entre uno de estos y un coche eléctrico, por más par que tengan sería de suponer una reductora, el par necesario para llanear no es lo mismo que para subir 32 toneladas por un puerto de montaña, o sobredimensionas los motores o les pones reductora.

        Y aunque tengan reducidas las partes mecánicas las tienen. Si un motor eléctrico industrial cada cierto tiempo lo has de revisar y bobinar, es de suponer que esto también, con los motores eléctricos lo que ganas es eficiencia, un motor de explosión como mucho tiene un 25% de eficiencia, solo ese porcentaje de energía gastada llega a rueda, un motor eléctrico anda sobre el 90%. Pero aunque más sencillos son piezas móviles, que se desgastan, un rodamiento tiene una vida útil, un eje sufre cargas y torsiones. Y por cierto, si, tienen frenos, además carecen del freno motor que tienen los de explosión, supongo que tendrán electrofreno, como algunos camiones, pero de por si no frena, ayuda pero no detiene.

        También hay que ver el peso en vacío de estos camiones, es muy importante la carga útil. Ponte un día completo de taller al año, 24 horas, a 80€/h solo en mano de obra sale a 2.000€ año, más otro tanto de recambios. Si estos te paran, por decir, 6h/año pero el precio hora-taller es de 400€, no es que cunda mucho.

        Y el mantenimiento, aunque a priori pasen menos tiempo en el taller hay que ver el tipo de avería que pueden tener, y el precio de esta. Con el ejemplo anterior,

        • miguel angel marin lopez

          No sé el camión, pero los coches directamente no llevan marchas, doy por hecho que el camión tampoco, ni reductora, supongo que más bien es la otra opción, van sobredimensionados.
          No digo que no tengan que visitar al mecánico, sólo que es una mínima parte de lo que lo necesita un motor de combustión. No quería decir que no tienen frenos, si no que no son un gasto, ya que son frenos regenerativos y prácticamente no sufren ningún desgaste, y digo prácticamente por decir algo.
          Tienes razón en muchas cosas, pero siguen siendo 1.000.000 de km de garantía, a mí me daría confianza, y más viendo como se han portado con las garantías de los coches.
          Dicho esto, soy administrativo no tengo ni idea de camiones, sólo sueño con que un día podamos respirar aire limpio.

          • Javier Pérez Rodríguez

            Lo de los frenos regenerativos no significa que se “curen” por si mismos, significa que el coche aprovecha la energía de frenado. Los motores eléctricos se pueden usar como generadores, si tienes algo electrónico por ahí solo tienes que girarlo con el aparato apagado y ves como las lucecitas se encienden, y a estos motores es sencillo ponerles un freno eléctrico.

            Por cierto, el cambio de frenos, no de pastillas que tienen el precio convencional, si no de frenos de una Tesla S está cercano a los 6.000€, por eso lo de echar números. Y lo del millón de kilómetros puede parecer mucho, Pero si haces ruta en un tres o cuatro de años te los comes bien comidos.

            Y mirando, mirando di con la información, estos camiones llevan 4 motores por rueda, eso si no logré saber si son un 2×6, 4×6 o 6×6. Y que tal como están concebidos en Europa los veo un “rara-avis”, son de cabina larga, al parecer muy pesados por las baterías, y en EE.UU un camión completo puede pesar hasta 67Tm con 16 metros de largo, aquí no pueden pasar de 44Tm, es un handicap muy grande si no se aprueba una nueva normativa europea.

            Yo no es que sepa de camiones demasiado, tengo el carnet que nunca he usado, pero en mi familia después de 35 años en el gremio se aprende si o si. Soy de profesión fabricante mecánico (el tornero-fresador-ajustador de toda la vida).

          • miguel angel marin lopez

            Ya me has superado en conocimientos, no puedo discutirte nada, jeje 😉
            Ha sido un placer dialogar contigo, sin fanatismos ni tonterías.

            Saludos y hasta la próxima.

          • Javier Pérez Rodríguez

            Más que discutir, teorizamos. Habría que echar muchos números, nada más. Al final lo que importa es la pasta.

            Yo sinceramente, en Europa le veo un futuro muy limitado, quizá alguna plataforma logística de paquetería ya que no llevan peso apenas, hasta que se desarrollen otras tecnologías más baratas para las baterías, quizá cuando la tecnología del grafeno esté algo más avanzada. Pero como digo es teorizar, tampoco vamos a arreglar en mundo en un foro.